De meest ingrijpende wijziging is de invoering van de pseudo-eindheffing voor nieuwe niet-volledig elektrische personenauto's.

Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een extra belasting wanneer je een benzine-, diesel- of hybride auto beschikbaar stelt aan een medewerker die deze ook privé gebruikt. Ook woon-werkverkeer telt hierbij als privégebruik.

De heffing bedraagt jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van de auto en komt bovenop de bestaande fiscale regelingen.

Een rekenvoorbeeld

Stel je stelt in 2027 een hybride leaseauto beschikbaar met een cataloguswaarde van €45.000.

Dan bedraagt de pseudo-eindheffing:

• 12% van €45.000
• = €5.400 per jaar
• = €450 per maand

Deze kosten zijn volledig voor rekening van de werkgever en mogen niet worden doorbelast aan de medewerker.

Voor veel organisaties zal dit een aanzienlijke invloed hebben op de Total Cost of Ownership (TCO) van het wagenpark.

Gelukkig is er ook goed nieuws voor organisaties die niet direct volledig kunnen elektrificeren.

Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor deze voertuigen hoeft tot 1 januari 2031 geen pseudo-eindheffing te worden betaald.

Dat maakt het moment van vervangen belangrijker dan ooit.

Let daarbij op dat alleen het tekenen van een leasecontract of het plaatsen van een bestelling niet voldoende is. De auto moet daadwerkelijk vóór 1 januari 2027 beschikbaar zijn gesteld aan de medewerker.

Voor veel bedrijven kan dit de komende maanden aanleiding zijn om geplande vervangingen naar voren te halen.

Ook voor elektrische leaseauto's wijzigt de fiscale behandeling.

In 2026 geldt nog:

• 18% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde

Vanaf 2027 wordt dit:

• 20% bijtelling

En vanaf 2028:

• Het reguliere bijtellingspercentage van 22%

Voor medewerkers betekent dit een iets hogere fiscale bijtelling.

Tegelijkertijd blijft een volledig elektrische auto vrijgesteld van de nieuwe pseudo-eindheffing. Daardoor wordt elektrisch rijden juist aantrekkelijker vanuit werkgeversperspectief.

Wanneer alle kosten worden meegenomen, groeit het voordeel van elektrisch rijden ten opzichte van benzine-, diesel- en hybride auto's verder.

Steeds meer gemeenten voeren zero-emissiezones in.

In 2027 worden onder meer nieuwe zones verwacht in:

• Alphen aan den Rijn
• Venlo

Vanaf 2028 volgen verdere uitbreidingen, waaronder:

• Almere

Voor ondernemers die regelmatig stadscentra bezoeken of in stedelijke gebieden actief zijn, wordt het steeds belangrijker om rekening te houden met de toekomstige inzetbaarheid van voertuigen.

Een bedrijfswagen die vandaag prima voldoet, kan over enkele jaren beperkt toegang hebben tot bepaalde gebieden.

Het kabinet onderzoekt daarnaast een zogenaamde greentimer-regeling.

Het voorstel moet gebruikte elektrische auto's tussen de vijf en acht jaar oud aantrekkelijker maken door een lager bijtellingspercentage van 14%.

De regeling staat voorlopig gepland voor 2028, maar moet nog verder worden uitgewerkt voordat deze definitief wordt.

Als deze plannen doorgaan, kan dit de markt voor tweedehands elektrische leaseauto's een flinke impuls geven.