De discussie rond de pseudo-eindheffing vanaf 1 januari 2027 houdt de mobiliteitssector en werkgevers bezig. Na protesten vanuit de lease- en automotivebranche heeft de Tweede Kamer recent een belangrijke stap gezet om de regeling werkbaarder te maken.
Volgens recente berichten heeft de Kamer het kabinet gevraagd om oplossingen te vinden voor de onwenselijke effecten van de heffing. Het kabinet moet uiterlijk 1 juni 2026 hierover rapporteren.
Op 1 april 2026 stemde de Tweede Kamer met een ruime meerderheid voor een motie van het CDA en de VVD om te zoeken naar oplossingsrichtingen voor de effecten van de pseudo-eindheffing.
De motie richt zich vooral op knelpunten die werkgevers en de sector hebben aangekaart via een gezamenlijke brief van BOVAG en twintig werkgevers- en brancheorganisaties.
In de motie en de brief worden verschillende knelpunten genoemd:
Werkgeversorganisaties pleiten ervoor dat de pseudo-eindheffing beperkt blijft tot de permanente auto van de zaak en niet elk tijdelijk fossiel voertuig belast wordt.
Hoewel de motie geen onmiddellijke intrekking van de pseudo-eindheffing betekent, geeft het een duidelijk signaal dat de regeling mogelijk aangepast wordt voordat hij ingaat. Werkgevers kunnen hier rekening mee houden:
Niet direct. Huidige contracten vóór 1 januari 2027 vallen onder de overgangsregeling. Het is wel verstandig om te evalueren welke voertuigen straks onder de heffing vallen en of overstap naar elektrisch of waterstof voordelig is.
Dat is een belangrijk knelpunt dat de Tweede Kamer heeft aangekaart. Het kabinet onderzoekt of de heffing alleen moet gelden voor de vaste auto van de zaak, zodat tijdelijk vervangend vervoer niet belast wordt.
Het kabinet rapporteert uiterlijk 1 juni 2026 aan de Tweede Kamer over mogelijke oplossingen en uitzonderingen.
Ja, werkgevers kunnen hun wagenparkstrategieën aanpassen om kosten te beperken, bijvoorbeeld door fossiele voertuigen te vervangen of extra flexibiliteit in te bouwen via poolauto’s of mobiliteitsbudgetten.
De pseudo-eindheffing blijft bestaan, maar de Tweede Kamer heeft de regering opdracht gegeven om met brancheorganisaties oplossingen te vinden voor de knelpunten. Werkgevers hebben daardoor de mogelijkheid om hun wagenparkstrategieën tijdig aan te passen en kosten te beperken.
Door te kiezen voor emissievrije voertuigen en slim wagenparkbeheer kunnen bedrijven niet alleen de toekomstige heffingen vermijden, maar ook bijdragen aan een duurzamere mobiliteit. Bekijk ons aanbod elektrische leaseauto’s bij Supershortlease om te zien welke voertuigen geschikt zijn voor jouw organisatie.
